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Demandez à un premier tour pilote: réponses à vos questions!

Demandez à un premier tour pilote: réponses à vos questions!


Lance Meade, notre matadorien aérien, a répondu à vos questions sur l'expérience nécessaire mais souvent terrifiante du vol.

ICI, LANCE ÉPANDE son expertise sur tout, des cendres volcaniques aux recoins potentiels cachés sous la cabine.

Q: Je peux voir à quel point il serait dangereux de voler directement un épais nuage d’Eyjafjallajökull, mais qu’en est-il spécifiquement des cendres volcaniques qui sont si dangereuses pour les avions, même si elles sont à peine visibles dans les airs?

UNE:: Les cendres volcaniques sont dangereuses! Il est doux comme de la poudre de talc, mais émoussera rapidement les aubes des moteurs à turbine et les fera tomber en panne. Le nuage de cendres frappera également le pare-brise, ce qui le rendra opaque. Ensuite, les moteurs s'arrêtent, généralement les uns après les autres. Vous ne pouvez pas voir l'océan juste avant de plonger. Donc, oui, cela peut être un peu un problème.

Q:Les avions ont-ils vraiment des ascenseurs et des escaliers cachés comme ceux des films? Vous savez - ceux qui doivent descendre dans la soute pour désamorcer l'explosif, ou ceux qui doivent aller dans la pièce cachée où le vol assiste et les pilotes dorment / s'embrassent / font quoi que ce soit?

UNE: Certains avions tels que le 747 ont un ascenseur. De temps en temps, Hollywood fait un travail assez précis pour montrer les détails des avions. Un film récent avait un complot assez douteux interceptant un 747 avec un bombardier furtif pour obtenir un terroriste avant qu'il n'arme D.C, mais pilote mis à part, les détails intérieurs du 747 étaient assez précis autres que l'espace de manœuvre autour de la cargaison et de l'électronique.

Certains avions ont des aires de repos pour l’équipage au-dessus ou au-dessous de la cabine, mais je suis à peu près sûr qu’il n’y a pas grand-chose à faire. Les membres d'équipage utilisent généralement leur courte pause pour fermer les yeux. Autrefois, les membres d'équipage s'amusaient beaucoup plus!

Q:Cela ne sauverait-il pas la vie de certaines personnes, ou du moins leur donnerait-il une meilleure chance de survie que de tomber dans une énorme boule de feu, s'il y avait un moyen pour les passagers / équipage / pilotes / de s'échapper (ou d'être `` éjectés '') via des parachutes ?

UNE: Peut-être que les pilotes pourraient «frapper» et laisser le reste d’entre vous se débrouiller seuls. Peut-être pourraient-ils installer des modules de sauvetage. Jusqu'à présent, aucune application réaliste n'a été proposée, mais comme dirait Sundance, «continuez à penser à Butch. C’est ce que vous faites de mieux. »

Q: Est-ce que vous les gars et les filles avez toujours l'atterrissage à froid (en supposant qu'il n'y ait pas de dysfonctionnement de l'équipement), ou y en a-t-il où vous êtes comme, merde, nous aurions pu rebondir sur la piste sur celle-là?

UNE: En fait, tout comme conduire des voitures, certains sont bons, d’autres moins et de temps en temps, il y a un gars qui ne devrait pas être sur la route. Dans le secteur aérien, le dernier serait extrêmement rare. Mais il ne faut pas grand-chose pour passer d’un touché parfait à «Holy sh # & batman!»

Q: Selon vous, quelles sont les routes les plus convoitées par les pilotes du monde entier et pourquoi?

UNE: Aah, le monde de rêve du voyage gratuit vers de beaux endroits exotiques. Le terme «vivre le rêve», prononcé avec facétie, est largement surutilisé dans mon entreprise. La plupart des pilotes choisissent des itinéraires pour le paiement et l'hébergement. Certains ont des amis ou des activités à l'escale. Les pilotes convoitent rarement, disons, le vol de Pékin pour pouvoir visiter la Grande Muraille encore et encore.

Q: Après avoir atterri lors d'un atterrissage, vous entendez ce qu'on appelle (je pense) les «propulseurs inversés». Je sais que l'avion a une quantité insensée d'inertie lorsqu'il atterrit et que vous avez évidemment besoin des propulseurs inversés pour ralentir / s'arrêter, mais qu'est-ce qu'un propulseur inversé et si les moteurs tournent toujours dans une direction pour faire avancer l'avion, comment font-ils soudainement tourner dans l'autre sens pour vous aider à ralentir… ou est-ce une partie distincte de chaque moteur à réaction?

UNE: La poussée inverse est utilisée pour aider à ralentir l'avion sur la piste à grande vitesse. L'utilisation de la marche arrière entraîne moins d'usure par rupture, ce qui est bon, mais n'est jamais nécessaire pour arrêter l'avion en toute sécurité. Les freins seuls doivent être suffisamment bons pour faire le travail. Les inverseurs ne font pas tourner les moteurs vers l’arrière, mais tournent la poussée d’échappement vers l’avant à l’aide des portes de blocage et des ouvertures dans le capot (peau du moteur) pour permettre à l’échappement de faire un demi-tour rapide à la sortie du moteur.

Une fois que les portes de blocage sont en place, le pilote augmente la puissance de tir des gaz d'échappement à l'arrière des moteurs qui sont redirigés vers l'avant. Ce n’est pas très efficace, mais cela aide certains, en particulier à des vitesses plus élevées.

Q: Veuillez décrire à quel point un pilote exerce un contrôle sur, par exemple, l'atterrissage de l'avion. J'ai entendu dire que les ordinateurs effectuent la plupart des tâches lourdes non seulement pour calculer, mais aussi pour exécuter une approche (en tenant compte de toutes les informations disponibles, c'est-à-dire la vitesse du vent, etc.). Est-ce vraiment aussi facile que ça en a l'air?

UNE: Depuis l'aube des avions de ligne à réaction, les pilotes automatiques et les systèmes de navigation intégrés ont porté la «lourde charge» des pilotes. En fait, les pilotes sont devenus très amicaux avec ces intrus du poste de pilotage en les nommant «George» et «Fred».

George maintient l'avion stable et lisse, ce qui est très délicat et difficile pour un pilote à faire en douceur à haute altitude. Fred a des capacités de navigation qui empêchent les pilotes d'atterrir à La Havane alors que les clients pensaient aller à Miami. Aujourd'hui, Fred a un triple GPS redondant avec une sauvegarde supplémentaire pour nous garder sur la bonne voie à moins d'un pied ou deux partout dans le monde. George et Fred peuvent maintenant même se parler.

Jusqu'à présent, la seule nouvelle de mutinerie a été étouffée comme une simple rumeur. Un pilote automatique peut réellement faire atterrir l'avion et le maintenir au centre de la piste, mais la charge de travail du pilote est en fait augmentée, ce qui ne facilite pas ce type d'atterrissage. De plus, il n’ya pas de gloire à laisser George obtenir l’atterrissage.

Les ordinateurs ont changé la façon dont nous pilotons les avions, mais la charge de travail n’a pas diminué, elle a simplement changé de forme.

Q: Avez-vous déjà vu ce film Fight Club? Est-ce vrai ce qu'ils ont dit que l'oxygène est vraiment juste donné pour garder les gens calmes et doux quand / si l'avion perd de l'altitude / pique du nez?

UNE: Je ne suis pas sûr de votre référence au Fight Club. Je promets que nous ne gâcherons pas la psyché du client en distribuant de l'oxygène qui nous convient. En croisière normale, l'air de la cabine est comme respirer à Denver (sans smog). Si les masques à oxygène tombent, c'est parce que l'air est maintenant comme le haut de Vail ou plus.

Q: Je comprends que les turbulences ne sont pas vraiment si dangereuses, mais il est difficile de ne pas se sentir alarmé lorsque l’avion rebondit un peu partout. Pouvez-vous expliquer exactement ce qui se passe lorsque l’avion survole une zone de turbulence et pourquoi ce n’est pas aussi risqué que vous le pensez?

UNE: La turbulence n'est pas dangereuse à moins qu'elle ne soit extrême, alors faites de votre mieux pour rester détendu lorsqu'il y a des difficultés dans votre avion. La meilleure réponse que je puisse vous donner au sujet de la turbulence est une analogie, non scientifique, et sa similitude avec la conduite en bateau. Sur une eau douce, la promenade en bateau est comme balayer du verre.

Mais comme l'eau devient agitée, le trajet peut être très rebondissant. Toujours sûr mais pas si confortable. Du rivage, vous voyez le clapotis et dites à votre ami avec un bateau, «merci, mais peut-être une autre fois». L'air est très similaire à l'eau, mais pas aussi dense, et vous ne pouvez pas voir la côtelette. Vous voilà coincé dans un avion en souhaitant être à terre. Pas de danger, mais pas de plaisir non plus. Le plus grand danger pour nous est le «facteur vomissement». Une personne tombe malade, puis d'autres la sentent et elles tombent malades, etc.

Et c’est tout pour le premier tour de Ask A Pilot, mes amis - posez vos questions dans les commentaires ci-dessous et Lance en sélectionnera une poignée pour y répondre lundi prochain.


Voir la vidéo: QuestionsRéponses avec Até VF #1